Changer
le calorstat sur une S3
Les outils nécessaires sont une clé à cliquet 3/8, autant de rallonges que vous pouvez trouver (600 mm !), une embase courte de 10 mm, une embase longue de 10 mm, un une clé Allen taille 5, une rallonge avec aimant et une pince multiprise.
Les pièces: un calorstat Réf. b 050 121 113 C et un joint torique Réf. + 038 121 119 B, l'ensemble pour environ 30 Euro
Avant de commencer le démontage, déposer les caches moteur et débrancher la batterie. Il est évident que la voiture doit être absolument froide pour effectuer cette opération, afin de ne pas avoir de pression dans le circuit de refroidissement. Un compartiment moteur propre est un avantage.
1. Les outils et composants nécessaires
2. Enlever d'abord les vis entourées de rouge
3. Soulever la plaque pour dégager le crochet de la jauge à huile et défaire la fiche.
4. Basculer l'ensemble vers la droite et le tenir à cet endroit
5. Vient la dépose de la jauge à huile (voir note plus bas)
6. Tirer dessus jusqu'à entendre un "snap"
7. Avec la pince multiprise, défaire l'attache et retirer le tuyau d'eau du boîtier du calorstat
8. Assembler les rallonges et défaire la vis du haut (vis entourées de rouge de l'image précédent)
9. Il y a assez de place pour retirer la vis à la main
10. Défaire la vis inférieure
11. Retirer ensuite le boîtier du calorstat du bloc moteur
12. Retirer l'ancien joint torique et le calorstat du bloc moteur.
13. Remettre le nouveau calorstat et le joint (rapidement, pour ne pas perdre trop d'eau)
14. Remonter le boîtier du calorstat sur le bloc moteur. Vérifier son alignement
Remonter l'ensemble des
pièces dans l'ordre inverse du démontage.
Note: Lors de la dépose de la jauge à huile, le guide en plastique
orange risque de casser (le plastique vieillit avec l'âge). Si cela vous
arrive, il faut retirer la partie restante dans le tube métallique avec
un crochet.
Attention à ne pas faire tomber des morceaux dans la partie métallique
qui rejoint le carter. La référence de cette pièce est: 06A 103 663
B pour environ 4 Euro
Faire
l'appoint de mélange G12 jusqu'au repère maxi. N'utiliser que du G12
(liquide mauve). Surtout ne pas mélanger avec d'autres liquides de
refroidissement !
Lancer le moteur, bouchon du vase d'expansion ouvert, et le faire tourner
a environ 1500 tours pendant 2 min maxi, tout en faisant l'appoint de
liquide de refroidissement jusqu'a l'alésage du trop plein sur le vase
d'expansion.
Fermer le bouchon du vase d'expansion et faire tourner le moteur jusqu'a déclenchement
du ventilateur (déclenchement = ventilo qui s'arrête)
Arrêter le moteur et contrôler le niveau du liquide et faire l'appoint
si nécessaire. Vérifier s'il n'y a pas de fuites.
Quand le moteur est chaud, le liquide doit se trouver au repère maxi ; a
moteur froid il doit se trouver entre le mini et le maxi.
Un merci à : The Lab (AudiWorld.com) pour texte et images