Problèmes électriques

 
Débitmètre: La voiture réagit aux accélérations de manière très fatiguée, elle avance en saccadé ou n'arrive plus à sa vitesses de croisière maximale. Au fur et à mesure, elle perd complètement ses performances. Éventuellement, au ralenti, le moteur ne tient pas son régime ou ce dernier bouge sans arrêt. Ce capteur de débit se trouve en sortie du filtre à air, sur le transfert d'aspiration, comme on peut voir sur cette image. Attention: Ce problème n'est pas enregistré par l'ordinateur de bord de la voiture, car les données restent dans une plage correcte. Raison: Il n'est pas vraiment HS, mais le signal qu'il transmet à l'électronique de gestion ne correspond pas au débit d'air aspiré. D'ou une réduction de la quantité de carburant alloué, donc une réduction des performances. Dans ce cas, le débitmètre sera à remplacer. 

La valeur nominale du débit d'air à plein régime est de 185 grammes/seconde, avec un maximum de 190 g/s. Des valeurs inférieurs à 170 g/s peuvent être considérés comme défaut. Ci-joint le diagramme d'une vérification faite à l'aide de l'outil de diagnostic Audi. Merci à sunstar pour ce beau graphisme. Pour savoir un peu plus sur le débitmètre, regardez son principe de fonctionnement. 

Suite à l'accroissement de ce problème, Audi Allemagne a décidé en fin 2003 de lancer une procédure de rappel (24H3), malheureusement uniquement valable en Allemagne. Sont concerné par ce rappel les modèles S3 1999 avec n° de châssis WAUZZZ8LZXA allant de 000119 à 123012 et les modèles 2000 avec n° de châssis WAUZZZ8LYA allant de 000106 à 150225. Ce rappel ne concerne pas les modèles 2001 à 2003.

Nouveauté depuis début janvier 2004: Le débitmètre peut être remplacé dans une procédure "Echange Standard". La référence correspondante est la même, mais simplement précédée d'un # et elle se termine par un X. Le prix a sensiblement baissé pour passer aux alentours de 80.00 € HT !

 
Sonde Lambda: Une sonde lambda défectueuse se traduit comme suit: lorsqu'on rétrograde, pour doubler par exemple, il n'y a plus aucune puissance à la ré-accélération, puis à environ 5.200 t/min, cela vient tout d'un coup. Plusieurs conducteurs de S3 m'ont fait part de ce problème. Le plus malchanceux s'est vu changer le Pop-Off, la membrane magnétique et même le turbo avant que le garagiste ne trouve l'origine....

 
Tableau de bord: Il y a plusieurs problèmes connus avec les instruments du tableau de bord. En partant d'un affichage aléatoire du niveau de carburant,  jusqu'au compteurs qui n'affichent rien ou que des bêtises, tout est arrivée. Il y a plusieurs solutions pour remédier à ces effets. La première, accessible à tout le monde, consiste à enlever les fusibles 11 et 15, ce qui a pour effet la réinitialisation complète du tableau de bord (au cas ou cela aura été une panne intermittente). La deuxième solution, qui malheureusement a déjà dû être envisagé par quelques-uns, est le remplacement pur et simple de la planche entière des instruments de bord! 

 Si jamais le niveau d'éclairement du tableau de bord ne s'ajuste plus de manière automatique, c'est certainement le capteur de luminosité qui est défectueux.

 L'indicateur de température fait des siennes ??? Si l'affichage de la température varie en permanence, il est fort possible que le capteur soit défectueux. Pas le thermostat, mais celui qui fournit des valeurs analogiques à l'instrument de bord et à la clim. (code 49 de la clim.).

 L'affichage du niveau de carburant est erronée ou ne fonctionne plus, notamment par temps froid. La raison se trouve dans un des 2 capteurs de niveau du réservoir défectueux, ou alors, pire, dans un porte-instruments défectueux.

 Une alerte de pression d'huile s'affiche sur le tableau de bord. La cause est souvent un défaut de logiciel du porte-instruments, notamment sur les années modèle 00/01. Ce défaut provoque des alertes sporadiques de pression d'huile bien que la pression d'huile soit suffisamment élevée. Il faut remplacer le porte-instruments par le modèle optimisé.

 L'afficheur du SIC s'affaiblit dans la partie haute ? Rien d'anormal chez Audi, un grand nombre de véhicules de la marque (et d'autres marques) est concernés par ce phénomène. Il se produit d'abord par fortes chaleurs, puis devient petit à petit permanent. C'est fort désagréable, mais la seule solution consiste à remplacer le porte-instruments pour quelque 500 Euros !!  Si vous disposez de VAG-COM, vous pouvez vérifier les pixels en effectuant un test des actionneurs. Voici à quoi ressemble une matrice défectueuse lors de ce diagnostique.  On trouve cependant quelques spécialistes en Allemagne qui proposent de réparer le PI, à des prix plutôt intéressants. 

 Parfois, une remise à zéro du PI peut arranger les choses, notamment en cas d'affichage curieux ou intempestif. Elle s'effectue en retirant les fusibles 11 et 15 (ceci remet également à zéro le compteur de km journaliers et l'horloge radio-pilotée).

 
ESP : Il est normal que le témoin de l'ESP s'affiche lorsqu'on le désactive avec l'interrupteur sur le tableau de bord ou lors des manœuvres qui nécessitent une correction de la trajectoire. Mais il arrive qu'il reste allumé après un freinage ou après un fort mouvement du volant, ce qui n'est pas normal. La raison pour ces affichages intempestifs est à chercher dans les capteurs d'accélération (latéral) et de rotation (lacet) installés dans le véhicule. Les premiers sont installés sous le tableau de bord, à proximité de la colonne de direction. Le capteur d'accélération longitudinal se trouve également dans le tableau de bord, mais côté droit, sous l'habillage latéral.

Chacun de ces capteurs délivre des valeurs d'accélération ou de décélération au système. En cas de panne, il se peut qu'ils affichent une accélération de quelques m/s, alors que le véhicule est à l'arrêt (à vérifier avec l'outil de diagnostic chez votre garagiste ou avec VAG-COM). Depuis fin 2001, Audi a remplacé les 2 premiers capteurs par un modèle unique, plus simple à installer et à calibrer et espérons, plus fiable que les premiers.

Un autre capteur, responsable pour donner la vitesse angulaire des mouvements directionnels, se trouve dans le volant. C'est d'ailleurs lui qui fait un bruit de grincement (normal)  lorsque vous tournez le volant. Jamais entendu ? Éteignez la musique et écoutez-bien. Vous serez vraiment un cas exceptionnel si cela ne se produit pas chez vous. 

 
Liquide de refroidissement : Par temps froid, au démarrage du petit matin, le système d'information du conducteur SIC se met à sonner 3 fois et il affiche liquide de refroidissement trop bas. Vérification faite, le niveau est bon, puis cela ne se reproduit plus dans la journée. Raison: le capteur de niveau d'eau est très sensible à la température. Le seul remède consiste à remplir le bocal au-dessus de la limite maximale indiquée, pour que le concert matinal disparaît. Si la voiture est sous garantie, Audi remplace en général le bocal, le capteur étant partie intégrale de ce dernier.

 
Phares Xénon : Il arrive que les phares Xénon de votre véhicule ne s'ajustent plus du tout automatiquement, mais se dérèglent ou varient en permanence. Le problème peut avoir trois origines:

 Le boîtier de gestion électronique des phares, situé dans la colonne B, côté conducteur (c'est plutôt rare)

 Un des deux capteurs d'assiette, installés 1 à l'avant gauche et 1 à l'arrière gauche des roues. Le problème se traduit comme pour les moteur de réglage ci-après par un abaissement subit d'un des phares avant. La panne la plus fréquente est tout simplement l'oxydation des contacts des fiches de ces capteurs, qui provoquent un contact vers la masse. Remède: bombe anti-oxydation pour contacts électriques.

 Un des deux moteurs de réglage des phares. Ce sont ces derniers qui sont le plus fréquemment concernés. Le problème est connu chez Audi et il convient de voir votre garagiste pour procéder au remplacement des pièces défectueuses, d'ailleurs remplacés par un nouveau modèle depuis 11/2001, réf. Audi 8L0 941 295 B. Parfois, c'est juste une des fiches raccordées sur un des des moteurs qui ne fait pas contact.

Il faut savoir que ces problèmes sont apparus avec les phares Xénon du modèle Evolution. Il n'existe pas avec les anciens phares (< 08/2000) ! Mais ce n'est pas le phare qui est en question, mais l'unité de réglage (moteur), différente de l'ancienne, et qui apparemment pose pas mal de problèmes. Une solution pour ceux qui doivent y passer, mais qui n'ont plus de garantie, ni confiance dans les nouveaux moteurs, est d'y installer les anciens. La mise en place est un peu délicate, puisque la chape de la tringle de commande est un poil plus grosse que sur les nouveaux. Mais elle rentre et ces moteurs ont une fiabilité absolue !!

 Il viendra le jour où il faudra changer votre brûleur Xénon, puisque sa durée de vie n'est pas éternelle, mais plutôt 4 ans. Il indique sa fin de vie par une lumière virant petit à petit vers le rouge-violet avant de rendre l'âme. Vous avez alors le choix entre Osram, et Philips. Plus le degré de °K est élevé, plus la lumière rendu sera blanche. La valeur des originaux est de 4100 °K. Il convient cependant de changer les 2 à la fois, puisque le rendu de couleur entre un brûleur neuf et usé est différent. D'une forte nuance jaune dans un premier temps, il passe au blanc au bout de quelques heures de fonctionnement. Ce processus s'inverse au bout de 1000 heures.

Le prix des brûleurs vendus par Audi (N 104 457 01) est cependant extrêmement élevé (compter 220.00 € pièce !!!) Pour ne pas se faire avoir, mieux vaut les acheter chez un fournisseur de sources lumineuses comme autolamps-online.com ou xenondepot.com, ou on les trouve à environ 150 €. Vous pouvez également tenter votre chance sur sur e-bay, ou on les trouve fréquemment à 35.00 € la paire ! 

Les brûleurs utilisés dans la Audi S3 sont de type D2S, 85V/35W, de marque Philips (modèle 85122) ou Osram Xénarc (modèle 66040). Les originaux, avec 4200 °K ont une durée de vie de 3000 heures. Vous pouvez également opter pour des brûleurs plus puissants, 5000 °K, homologuées et avec une durée de vie de 2500 heures. Les brûleurs à 6000, 8000, et 10000 °K ne sont pas homologués sur route.

Vu la difficulté d'accès aux phares, et la nécessité de démonter soit la batterie, soit le réservoir d'eau du lave-glace ou alors carrément le pare-chocs pour changer la moindre ampoule, Audi propose des sources dites "Long Life" pour les codes et veilleuses, avec une durée de vie de 3 à 4 ans. C'est toujours mieux que les versions du commerce, habituellement usées au bout de 2 ans.

 
Radio Concert : Avec le temps, le réglage du volume de l'autoradio Concert, première génération (<09/2000), va vous jouer des tours. Ce phénomène apparaît d'abord par temps froid. En effet, soit le volume n'est pas réglable du tout, soit soudainement et tout seul, il passe de faible à très, très fort. Inversement, de fort il passe à inaudible, etc.. 

Le problème n'est pas lié au potentiomètre du volume, comme on pourrait croire (sinon les contrôles de balance, basse et aigues seraient eux aussi affectés, ce qui n'est pas le cas), mais au microprocesseur qui se dégrade dans le temps. Pour plus d'information sur le sujet, regardez ici:  www.erta.ru

La solution consiste à écrire à Blaupunkt Allemagne : info@blaupunkt.de pour leur signaler le problème et de leur renvoyer l'autoradio à l'adresse suivante pour le faire réparer (coût environ 60.- Euros). 
Blaupunkt GmbH, Zentralwerkstatt Halle 402, Robert-Bosch-Straße 200, 31139 Hildesheim

Pour ceux qui ne souhaitent pas s'attaquer à cette solution directe, vous pouvez aussi vous adresser à des spécialistes comme celui-ci.

 
Horloge automatique :

A chaque changement d'heure (été - hiver), le problème de la mise à l'heure automatique apparaît de nouveau. En principe, le signal de type DCF 77, émis par l'émetteur européen à Francfort/Main est capté par un module de réception installé derrière les instruments de bord. Si la voiture est dans un secteur couvert par ces émissions, l'horloge se mettra à jour de manière automatique, même si cela peut durer quelque jours. Si jamais cela ne marche pas, il y a plusieurs remèdes possibles.

Pour nos amis suisses, le module de réception n'a pas été installé sur les modèles 2001, et il convient donc de le rajouter, en s'assurant que la version des instruments de bord est supérieur à D14 (les versions inférieures ne sont pas équipées d'une unité de traitement des signaux et cela ne fonctionnera donc pas)

Pour ceux qui l'ont, le système fera 3 tentatives de mise à l'heure automatique, à priori vers 03.00 heures du matin. Ces tentatives ne se font pas à intervalle régulière, mais de manière aléatoire. Au bout du 3ème échec, l'horloge se met en fonctionnement manuel. Le remède simple, c'est de placer le véhicule à l'extérieur, en évitant de le mettre dans l'ombre du signal. Tirer ensuite le fusible n° 15, mettre l'horloge sur 02.55 heures, remettre le fusible, retirer la clef du contact, sortir du véhicule et fermer la porte. Attendre 15 minutes. Ne pas ouvrir les portes pendant ce temps. Si l'horloge radio ne s'est pas mis automatiquement à l'heure pendant ce temps, voir votre garagiste pour repasser le système en mode automatique. Pour cela, il sera nécessaire d'intervenir sur le canal d'adaptation 19 avec l'outil de diagnostic VAG 1551.

 
Bobines d'allumage : Ces derniers temps, il apparaît de plus en plus fréquemment un problème avec les bobines d'allumage. Ce phénomène est commun à l'ensemble des modèles du Groupe VAG et fait actuellement objet d'un rappel de 850.000 véhicules du groupe. Le problème se manifeste de la manière suivante: La voiture n'avance plus qu'en broutant et en faisant des sauts de bouc. Le symbole "moteur" jaune s'affiche sur le tableau de bord. Rouler dans cet état peut causer des dégâts au moteur !

A priori, le bobines concernées sont de fabrication BOSCH et utilisées sur les véhicules année modèles 2001, 2002, et 2003. Les bobines utilisés avant cette date, de marque HITACHI, ne sont pas concernées. Si vous êtes concernées, sachez que le changement des bobines se fait généralement une à une, les concessionnaires n'ayant pas la consigne de changer les autres bobines non défectueuses par précaution. Cette image vous aidera à les identifier.

Une autre raison pour ce comportement du véhicule est une sonde de température des gaz d'échappement défectueuse. Elle fausse les caractéristiques de gestion du moteur et provoque les "ratés". Ce dernier phénomène est souvent accompagné d'une hausse de consommation et d'une baisse des performances.

 
 
Sonde de température d'eau : L'aiguille de votre afficheur de température d'eau fait des siennes ? Le problème le plus fréquemment constaté est un oscillement entre la position 90° et le 0°, parfois à intervalles régulières, parfois jusqu'à la prochaine accélération. L'origine de ce problème est la sonde de température d'eau qui commence à rendre l'âme. Pour la remplacer, il suffit d'aller voir votre garagiste. Pour le bricoleurs, voici quelques images de la localisation et de son aspect une fois démontée. La référence à commander est: 078 919 501 C

 
 
Télécommande : Après le remplacement de la batterie, il se peut que vous n'ayez plus d'ouverture a distance, et il va falloir réinitialiser, ou re-synchroniser clé et véhicule ! Au lieu de débourser 50.00 € chez votre garagiste préféré, sachez que la solution "do it yourself" existe et vise, à:
 
1 Mettre la première clé télécommande dans le contact et la mettre en position contact
2 Mettre la seconde clé télécommande (celle à reprogrammer) dans le barillet de porte conducteur
3 la tourner dans le sens horaire c.a.d fermeture de portes
4 Rester en position fermé tout en effectuant une pression > 1 seconde sur le bouton de fermeture de la télécommande (cadenas fermé)
5 Attendre le signal de synchro clé-auto, confirmé par un coup de warning
6 C'est fait........la clé présente dans le barillet est re-programmée

 
 
Relais clignotant : Le relais des clignotants connaît lui aussi des faiblesses avec l'âge. Sa défaillance se traduit par au début un clignotement aléatoire, puis finit par un seul clignotement à chaque fois que l'on actionne le commodo, peu importe de quel côté. Les Warnings continuent cependant à fonctionner. Cherchez pas, il faut remplacer le relais des clignotants. 

Le seul hic, c'est que le relais de clignotants est intégré dans l'interrupteur des Warnings, son accès n'est donc pas si aisée que ça. Selon l'année modèle, il faut soit déposer toute l'habillage de la console centrale (1999-2000), soit que la partie supérieure (2001-2003). Pour ce faire, il faut déposer le cendrier (APY uniquement) , retirer l'autoradio, dévisser puis déclipser l'habillage en laque à piano.

Pour sortir l'interrupteur, il faut plonger les doigts dans le tunnel de l'autoradio et le repousser très fortement vers l'avant. La repose se fait en sens inverse. Le coût de la plaisanterie est aux alentours de 40.00 Euros TTC.

 
 
Capteur régime moteur : Votre S3 a du mal à redémarrer après un arrêt ou alors pire, elle s'arrête en roulant et ne redémarre plus ? Dans ce cas, le problème vient vraisemblablement du capteur du régime de moteur G28, qui est défectueux. Sans signal venant de ce capteur, le moteur ne démarre pas. On peut facilement identifier le problème en effectuant une mesure sur la fiche du capteur, (2) située à droite de la jauge d'huile.

Une fois déconnectée, les valeurs à l'Ohmmètre entre les broches extérieures doivent se situer entre 730 et 1000 Ohm. La référence du capteur est: 06A 906 433 plus l'indice en fonction du moteur (C pour APY, L pour AMK, BAM).

 
 
Alternateur : Une autre raison pour le problème ci-dessus se trouve dans l'alternateur. Mais dans ce cas, elle s'arrête faute de tension de batterie, qui est complètement à plat. Typiquement, elle s'éteint lors d'un arrêt au feu rouge ou elle ne démarre pas le matin. 

On soupçonne effectivement d'abord la batterie, qui de toute façon au bout de 4-5 ans rendra l'âme. Pour savoir si c'est la batterie ou l'alternateur, une solution simple se précise. Redémarrer la voiture avec des pinces en pontant sur une autre batterie. Si la voiture démarre, on peut déjà exclure le capteur G28 dont on parle juste ci-dessus. Retirer ensuite les pinces. Si le moteur continue à tourner, c'est la batterie qui est en cause. Si le moteur s'arrête aussitôt, c'est que la batterie est vide parce que l'alternateur ne fournit plus de tension. Il est mort.

Avant de débourser 500 Euro et changer l'alternateur complet, il convient d'abord de vérifier le régulateur. Pour savoir comment procéder, inspirez-vous de ce tutoriel. 

 
 
Calculateur ABS : Un problème plutôt rare, qui se traduit par l'allumage des voyants défaut moteur, abs et freins sur l'ordinateur de bord lorsqu'on roule. Les freins fonctionnent cependant toujours, heureusement... Le code défaut associé au VAG-COM est le 65535.

Bien que l'on peut croire qu'il s'agit d'un défaut des capteurs de pression, maître-cylindre, etc..., il est fort probable que l'origine se trouve directement dans le boîtier de gestion ABS. Compter 3 bonnes heures pour son changement, la purge des freins et le calibrage de la sonde G85. Le prix d'environ 1000 Euro hors main d'oeuvre étant plutôt dissuasif, il faut espérer que cette panne ne vous arrive pas si tôt.