Climatisation:
Bruits annexes:
Ils sont nombreux, ces petits
bruits inconfortables de la S3. Il y a d'abord le couinement du frein à
main, lorsqu'on monte dans la voiture. Ceci est dû au frottement des
garnitures des plaquettes sur les disques arrière. En effet, mieux vaut pas serrer le
frein à main quand on quitte la voiture si ce bruit vous dérange.
Il a aussi le grincement des
vitres, notamment quand la voiture vient d'être lavée. Vitres fermées,
cela couine lorsqu'on emprunte des routes bosselées ou en montant sur le
trottoir (abaissée). Raison: Les guides (avec flocage) de pourtour des portes
sèchent et frottent au niveau du montant A et du toit contre la surface
peinte de la carrosserie. Ceci crée les bruits de déchirement ou de
claquement indésirables.Remède immédiat: baisser les vitres d'environ 1 cm et le bruit disparaît ou aller voir votre garagiste pour qu'il lubrifie les joints.
Remède à long terme: C'est le pourtour des fenêtres (avec flocage) qui est en cause. Ils ont été remplacés en 02/2001, à partir du châssis n° 8L1A 065 892. La solution dont votre concessionnaire est censé être informée est celle de remplacer les joints par les modèles 8L3 837 439B/440B.
En cas de toit ouvrant, on
remarque encore plus fort qu'on a choisi un châssis raid. Lorsqu'on monte
un trottoir (toujours abaissée), on peut entendre que la voiture se
vrille un peu, car le toit ouvrant se met à grincer, lui aussi. Ce
phénomène est moins prononcé avec des véhicules sans toit ouvrant, la
carrosserie étant une idée plus rigide.
Vous entendez un
"clac-clac" venant de votre droite? C'est peut-être tout
simplement le mécanisme de fermeture de la ceinture du passager qui tape
contre le repose-bras central quand celui-ci est en position basse.
Remède: coincer le mécanisme sous le repose-bras.
Un claquement se produit à
chaque fois que vous ouvrez votre porte en grand ? Ce sont tout simplement
les charnières de porte qui nécessitent un peu de lubrification. Pour
cela, Audi utilise un spray universel en bombe de 200 ml, avec la
réf. G 000 115.A2. Il convient de lubrifier les points A-B-C
des charnières, tout en chauffant la charnière à 30-40° pour favoriser
la pénétration du lubrifiant. Actionner la porte ensuite une bonne
quinzaine de fois, et répéter la procédure 3 fois. C'est reparti pour
quelques mois de calme.
Avec le temps, des divers
grincements et frottements se font entendre à l'intérieur de
l'habitacle. Ils sont dus à des mouvement relatifs des divers composants
entre eux. Pour minimiser ces désagréments, Audi préconise d'appliquer
un produit lubrifiant spécifique pour composants plastiques. Ce produit,
diffusé soue le nom "Krytox" est disponible en flacon de 30 ml
(G 052 172.A1) ou bombe de 100 ml (G 052 172.A2).
Filtre à charbon actif :
Banquette arrière :
Sièges
avant :
Il
est déjà arrivé que le cuir soit sorti des attaches ( photo
), la solution est de démonter le siège (il n'est pas léger) et de
l'amener chez un sellier. Ce travail lui prendra moins de 3 minutes. Dans
la mesure du possible éviter de remettre le contact à votre S3 avant de
l'avoir réinstallé, dans le cas contraire, il faudra brancher
l'ordinateur afin de faire disparaître une panne d'airbag. Une autre
panne sur ces sièges Recaro (encore plus embêtante) est lorsqu'une des
tiges à roulettes sort de sa gorge ( photo
). La tige en question se compose d'une tige plastique avec à chaque extrémité
2 billes, il y en a 2 par rail donc 4 par sièges. La réparation n'est
pas aisée, personnellement (propos de Ced), j'ai fini avec mon siège
dans une carrosserie AMAG.
Certains parmi vous ont un
problème avec les sièges qui couinent ou qui grincent lors des
accélérations ou dans les virages, dû à la forte charge. A l'origine
de ce bruit sont les pièces plastiques du siège et du châssis, qui
frottent l'une contre l'autre. On peut remédier à cela en collant des petites
bandes en feutre entre ces pièces. Merci pour l'astuce à notre ami
breze 2001. D'autres couinements viennent des ressorts sous les
sièges. Cela se complique un peu, car là, il faut soit faire intervenir
votre garagiste sous garantie (jusqu'à changer le siège si le problème
persiste), soit de le démonter et de chercher pendant un bon moment parmi
les pièces plus que inaccessibles. Bonne chance !
Aux dernières nouvelles, Audi à
publié une procédure pour ses concessionnaires pour remédier à ces
désagréments. D'après eux, le bruit viendra à la fois des surfaces
latérales qui frottent sur les cadres (Zone B de la coupe AA de cette illustration)
et de l'articulation du cadre arrière du siège (points 6 et 7 de cette illustration).En ce qui concerne le premier problème, dû au décollement du baquet du cadre, il peut être résolu en soulevant les bords du baquet avec un tournevis, sans toutefois enlever la garniture. L'image X montre le problème, Y la solution de dépannage et Z la nouvelle version du siège.
Pour le deuxième problème, il convient de dépanner l' articulation, en créant un espace entre les surfaces du cadre et de l'articulation au niveau des traces de frottement, en s'aidant d'un tournevis plat. A vous de jouer !
Une des trois manettes
d'ajustement, celle qui règle la hauteur du siège ne répond plus ?
C'est soit un problème d'un des deux micro-contacteurs de fin de course
sous le siège (4B0 959 985), soit le commutateur de réglage en hauteur
(8L0 959 765 4PK), soit le faisceau électrique qui est endommagé.En effet, par manque d'une protection suffisamment longue sur le faisceau d'alimentation du siège, il peut frotter contre un rebord métallique et provoquer un court-circuit. Par la suite, soit le fusible saute, soit le faisceau est interrompu. Si vous avez des problèmes de ce type, débranchez immédiatement le connecteur d'alimentation sous le siège. Il convient de changer le faisceau en entier, pour au moins 100 €
Il
arrive que les support de câble du module mémoire casse, suite à des
mauvaises manipulations du siège répétées. Quoi qu'il en soit
l'origine (vraisemblablement câble trop lâche, siège qui bloque et
insistance de la personne à vouloir le bouger quand-même), la réparation
n'est pas du gâteau, puisque la pièce en elle-même n'existe pas chez
Audi. Pour voir comment la fabriquer, regardez ce tutoriel.
Traces d'huile au sol
:Ne vous en faites pas, c'est simplement le trop plein du Haldex qui se verse dans le longeron gauche !!!
Explication: Le coupleur Haldex est pourvu de deux durites de prise d'air, une de chaque côté. Elles partent du carter du Haldex et remontent dans le châssis, afin de constituer une prise d'air se situant plus haut que le niveau huile max.
Si lors du remplacement de l'huile Haldex, il a été fait un trop plein, ce dernier s'évacue donc par les prises d'air, notamment celle de gauche, puis l'huile coule dans le longeron pour sortir par le bouchon qu'on voit sur la photo.
Remède: Soulever le voiture à l'arrière, et retirer la durite de gauche du passe-fils caoutchouc à l'endroit ou elle pénètre dans la carrosserie. L'orienter vers le bas et laisser couler. Puis remettre la durite dans le passe-fils.
Accoudoir central :
Cendrier AM 99-00 :Aucune solution de réparation existe de la part de Audi, hormis remplacer le cendrier dans sa totalité, ce qui coûte une fortune ! Avec un peu de patience et de colle performante, on peut remettre la tige en place. Pour cela, il faut entièrement démonter le cendrier. Je n'ai malheureusement pas de photos de cette réparation, mais avec un peu de patience, on y arrive.